龍騰伶仃洋
大自然的每一次劇烈運動，
都伴隨著撕裂與融合。
地殼升降、河流沖刷、海潮澎湃，
蕩出了巨大喇叭形的伶仃洋。
“向海而興、背海而衰，
不能制海、必為海制。”
歷史的經驗
如今化為跨滄海的豪情。
勤勞而智慧的人們，以拏云之志，在浩瀚海天之間，鑄造出一條鋼鐵長龍，將相隔的大陸重新連成整體。2024年6月30日，歷時七年多建造的深中通道正式通車，天塹通途一線開，城市與城市從守望到攜手；“A”字的構架撐起粵港澳大灣區的筋骨，從此血脈通暢，氣血方剛，融合發展之風勁吹伶仃洋。
這是一座歷史精神的傳承之橋
“昔者五嶺以南皆為大海耳，漸為洲島，漸成鄉井，民亦藩焉。”滄海而桑田，有大自然的鬼斧神工，也離不開人類的勇敢探索。“零丁洋里嘆零丁”是歷史階段性的悲苦，“長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海”才是永恒的精神。
香山人，生在海邊，就注定先感受海上吹來的風。大航海時代的來臨，打破了世界各地互相隔絕孤立的局面，第一次建立了全球性的聯系，香山由此被快速拉入世界經濟大格局中，東西方文化在此碰撞交融，異國商船云集貿易。香山人率先看世界，他們迎著伶仃洋的海風，遠涉重洋，歷盡千辛萬苦，而后返回家鄉改造故土，書寫了中國近代化歷程的重要篇章。他們是最擅長和海洋打交道的人，他們也是最早連接中國和世界的無形之“橋”。
如今，
深中通道，踏浪而來，
傳承“敢為天下先”的精神，
將無形之橋實化延續，
向海而生！
這是一座巧奪天工的奇跡之橋
有水的地方就會有橋，中國的橋梁數不勝數，從古代的趙州橋、洛陽橋，到如今的膠州灣大橋、杭州灣大橋、港珠澳大橋，他們既是溝通四方的通道，也是技術與藝術的結晶。在碧波萬頃的伶仃洋海域中，深中通道就是中國基建實力的杰出代表。
深中通道非通航孔橋首片24米寬、60米長的箱梁，是行業內單片最重的鋼筋混凝土預制箱梁，澆筑后的重量達3180噸，相當于2000輛小轎車的重量，堪稱“世界梁王”。而深中大橋的東、西錨碇錨體，單個面積相當于17個國際標準籃球場，建成后單個錨碇重量約100萬噸，成為世界最大體量的海中錨碇。深中大橋本身以主跨1666米的成績，成為世界上最大跨徑的海中鋼箱梁懸索橋，以及世界最高通航凈空尺度的跨海橋梁。在橋面鋪裝過程中，還創下了世界面積最大的環氧類鋼橋面鋪裝工程紀錄，單日鋪裝面積達25772平方米。此外，深中通道的海底隧道也是世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，設計速度達到100公里/小時，西人工島主樓的國內最長斜面清水混凝土結構，風塔的國內首例高聳變截面清水混凝土結構，展示了世界一流的工程技術和設計理念。
星空璀璨，歸功于發光的每一顆星，大海浩瀚，來源于匯聚的每一滴水。經歷了2700多個日日夜夜，超過1.5萬名建設者們，用智慧與汗水，澆筑出一個偉大的奇跡。
千年滄海上，精衛是吾魂。
深中通道的建設者
是新時代的精衛，
向海圖強！
這是一座天人互泰的共生之橋
天上架大橋，海底挖隧道。在深中通道的建設中，我們見證了人類與自然的和諧共生。在剛結束不久的2024年國際橋梁大會上，深中通道深中大橋獲得“喬治?理查德森獎”殊榮。這個獎項被譽為橋梁界的“諾貝爾獎”。國際橋梁大會認為，深中通道始終遵循以人為本、人與自然和諧共生、節能減排、讓公眾滿意的可持續發展理念，深中大橋以其獨特的設計和創新技術，成為這一理念的生動體現。
在抗風技術、高強耐久主纜、離岸錨碇建造以及索塔工業化建造等方面，深中大橋取得了多項創新成果。這些技術的應用，不僅提高了橋梁的耐久性和安全性，更是在環保和資源利用上邁出了重要步伐。通過采用節能材料和工藝，減少了對環境的負荷，實現了工程與環境的雙贏。
為了不讓水下爆破法對珠江口海域的中華白海豚造成影響，深中通道建設團隊采用了鑿巖工藝代替爆破施工。金建輪鑿巖船憑借著自身重達35噸的鑿巖棒，以每分鐘850米的超快下落速度沖擊海底，成功將堅硬的巖石破碎。這種精細作業方式雖然犧牲了工效，但最大限度減少了對海洋生物的干擾。
擁抱海洋，綠色創新。
深中通道與海洋和諧共生，
向綠而行！
這是一座黃金內灣的融通之橋
海上生長虹，灣區共此城。如果駕車穿越深中通道，舉目四望，在伶仃洋，你能看見香港、澳門、深圳、中山、東莞、珠海的城市輪廓。這是一個山海一體的城市群，如同兄弟姐妹，散落在通道東西兩岸。
長期以來，珠江東西兩岸交通不暢，制約著珠西、珠東的協同發展，也造成珠江口兩岸經濟發展不均衡。截至2023年年末，西岸城市的GDP總和僅為東岸城市的五分之一。縮小珠江口東西兩岸的差距，是大灣區補協調發展短板、提升對外競爭力無法繞開的一步。廣東省委、省政府提出著力打造環珠江口100公里黃金內灣，帶動廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈協同發展、聚勢騰飛，用意正在此，深中通道的核心作用，正在于此。
>>>于深圳而言，深中通道的開通意味著在推進區域融合發展中為自身發展挖掘新的空間。
>>>對于中山來說，深中通道讓它更靠近深圳，在承接產業轉移，獲取發展資源乃至提升城市綜合能級等各方面，都有難以替代的意義。深圳創新加中山智造，可謂珠聯璧合。
>>>于南沙而言，南中高速萬頃沙支線，與深中通道直接接駁，讓南沙前往深圳車程縮短至20分鐘，廣州也將通過南沙樞紐節點，在珠江口東西兩岸協同發展中進一步凸顯省會城市的作用。
>>>而對于香港民眾來說，多一條路就多一個“生活向珠西”的選擇……
迎接大橋時代，擁抱黃金內灣。
是粵港澳大灣區發展的“融通之橋”，
向灣而成！
這是一座世界灣區的競合之橋
“交通是城市形成的力”。通道的價值不在于本身承載的交通量，而在于其對城市發展要素的便利流動、優化配置的促進作用。
翻看珠江口的地圖，可以看到大灣區大橋林立，一座座跨江、跨海大橋將珠江口“縫合”在一起。縱觀這些年，橫跨珠江口的大工程紛至沓來，從虎門大橋到港珠澳大橋，到南沙大橋，再到深中通道，以及建設中的獅子洋通道……跨海跨江通道的“成團出道”，成為撐起未來灣區發展的一道道“脊梁”。
作為與美國紐約灣區、舊金山灣區和日本東京灣區比肩的世界四大灣區之一，粵港澳大灣區是國家建設世界級城市群和參與全球競爭的重要空間載體和引擎。自2019年《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布，5年嬗變，大灣區取得無數傲人的成績：以不到全國0.6%的國土面積，創造了全國1/9的經濟總量；經濟總量從2018年的10.8萬億元，到2023年突破14萬億元……粵港澳大灣區正以“后來居上”的勇氣實現著“彎道超車”。專利能力位居全球四大灣區之首，成為全球最具前景的增長極之一。
在經濟“脈動”中，各種產業互相碰撞、融合，各種要素充分流動、匯聚，向外輸出“灣區設計”“灣區智造”等全新概念及模式，不斷吸引著世界各地的企業和人才。作為粵港澳大灣區提升“內功”，加強區域協調發展，縮小地區間發展差距，實現大灣區整體提升的“重要一橫”，深中通道無疑也在全球的競合中，發揮著舉足輕重的作用。
青松寒不落，碧海闊逾澄。
海風依舊，
伶仃洋上超級工程已然聳立。
深中通道跨山越海而來，
貫通古今，融匯灣區，
競合世界，向海而興！
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總策劃：伍學標
總監制：李慶輝
總統籌：程明盛
總設計：林琳
策劃：陳慧 蘇小紅 謝瓊 明劍 吳森林 林志強 查九星
編輯：朱暉 魏靜文 陳彥
美編：彭曉光 解元杰
繪畫：林琳工作室
文字：何淼 冷啟迪 陳慧 魏靜文
書法：廖學軍
編輯? 曾嘉慧 二審 朱暉? 三審 向才志
